Dokument-ID Dokumenttyp Verfasser/Autoren Herausgeber Haupttitel Abstract Auflage Verlagsort Verlag Erscheinungsjahr Seitenzahl Schriftenreihe Titel Schriftenreihe Bandzahl ISBN Quelle der Hochschulschrift Konferenzname Bemerkung Quelle:Titel Quelle:Jahrgang Quelle:Heftnummer Quelle:Erste Seite Quelle:Letzte Seite URN DOI Zugriffsart Link Abteilungen OPUS4-10911 Wissenschaftlicher Artikel Lepke, Dietrich, ; Lillie, Dirk, ; Peterson, Leif Arne, Peterson@fh-aachen.de; Hempe, Thomas, Liegedauer von Holzschwellen in Tunneln der Hamburger Hochbahn AG Die Hamburger Hochbahn AG benötigte im Rahmen der Überarbeitung einer langfristigen Instandhaltungs- und Erneuerungsstrategie für ihre U-Bahn-Infrastruktur eine belastbare Aussage über die Restlebensdauer der Holzschwellen im Tunnel. Aus diesem Grunde beauftragte sie das Institut für Verkehrswesen, Eisenbahnbau und -betrieb (IVE) der Universität Hannover mit der Erstellung eines entsprechenden Gutachtens. Das Ergebnis führte zu der gesicherten Aussage einer erheblich längeren Restlebensdauer der Tunnelschwellen gegenüber den bisherigen, geschätzten Annahmen. Hamburg DVV Media Group 2006 4 EI - Der Eisenbahningenieur 2 46 50 bezahl https://eurailpress-archiv.de/SingleView.aspx?show=20210&lng=en Fachbereich Bauingenieurwesen OPUS4-10673 Konferenzveröffentlichung Huth, Thomas, ; Elsen, Olaf, ; Hartwig, Christoph, ; Esch, Thomas, esch@fh-aachen.de Innovative modular valve trains for 2015 - logistic benefits by EMVT In this paper the way to a 5-day-car with respect to a modular valve train systems for spark ignited combustion engines is shown. The necessary product diversity is shift from mechanical or physical components to software components. Therefore, significant improvements of logistic indicators are expected and shown. The working principle of a camless cylinder head with respect to an electromagnetical valve train (EMVT) is explained and it is demonstrated that shifting physical diversity to software is feasible. The future design of combustion engine systems including customisation can be supported by a set of assistance tools which is shown exemplary. Amsterdam Elsevier 2006 5 IFAC Proceedings Volumes, Volume 39, Issue 3 Part of special issue "12th IFAC Symposium on Information Control Problems in Manufacturing" 315 320 10.3182/20060517-3-FR-2903.00172 campus https://doi.org/10.3182/20060517-3-FR-2903.00172 Fachbereich Luft- und Raumfahrttechnik OPUS4-10672 misc Pischinger, Martin, ; Esch, Thomas, esch@fh-aachen.de; Duesmann, Klaus, Elektromagnetischer Aktuator mit gelenkig abgestützter Rückstellfeder Die Erfindung betrifft einen elektromagnetischen Aktuator zur Betätigung eines Stellgliedes (7) mit wenigstens einem gesteuert bestrombaren Elektromagneten (1, 2) und einem mit dem Stellglied (7) in Wirkverbindung stehenden Anker (5), der bei Bestromung des Elektromagneten (1, 2) gegen die Kraft wenigstens einer an einem Gehäuse (12) abgestützten Rückstellfeder (10) an der Polfläche (3, 4) des Elektromagneten (1, 2) zur Anlage kommt, und daß zumindest der Anker (5) über eine sphärische Gelenkanordnung (11) auf der Rückstellfeder (10) abgestützt ist. 2006 Patent DE000019822907B4 2006.07.27 weltweit Patent ansehen bei espace.net Fachbereich Luft- und Raumfahrttechnik OPUS4-10316 Wissenschaftlicher Artikel Czarnecki, Christian, Czarnecki@fh-aachen.de; Heuser, Marcus, ; Krämer, Christian, ; Stummer, Christoph, ; Theisinger, Felix, ; Wettklo, Michael, How to get more customer satisfaction : Erfolg im Wettbewerb durch kundenzentrierte Prozesse Unternehmen sind in der Regel überzeugt, dass sie die Bedürfnisse ihrer Kunden in den Mittelpunkt stellen. Aber in der direkten Interaktion mit dem Kunden zeigen sie häufig Schwächen. Der folgende Beitrag illustriert, wie durch eine konsequente Ausrichtung der Wertschöpfungsprozesse auf die zentralen Kundenbedürfnisse ein Dreifacheffekt erzielt werden kann: Nachhaltig erhöhte Kundenzufriedenheit, gesteigerte Effizienz und eine Differenzierung im Wettbewerb. Eschborn Detecon Internat. GmbH 2006 4 Detecon Management Report 3 29 33 weltweit https://docplayer.org/6334350-How-to-get-more-customer-satisfaction.html Fachbereich Elektrotechnik und Informationstechnik OPUS4-10077 Konferenzveröffentlichung Loeb, Horst W., ; Schartner, Karl-Heinz, ; Seboldt, Wolfgang, ; Dachwald, Bernd, Dachwald@fh-aachen.de; Streppel, Joern, ; Meusemann, Hans, ; Schülke, Peter, SEP for a lander mission to the jovian moon europa Under DLR-contract, Giessen University and DLR Cologne are studying solar-electric propulsion missions (SEP) to the outer regions of the solar system. The most challenging reference mission concerns the transport of a 1.35-tons chemical lander spacecraft into an 80-RJ circular orbit around Jupiter, which would enable to place a 375 kg lander with 50 kg of scientific instruments on the surface of the icy moon "Europa". Thorough analyses show that the best solution in terms of SEP launch mass times thrusting time would be a two-stage EP module and a triple-junction solar array with concentrators which would be deployed step by step. Mission performance optimizations suggest to propel the spacecraft in the first EP stage by 6 gridded ion thrusters, running at 4.0 kV of beam voltage, which would save launch mass, and in the second stage by 4 thrusters with 1.25 to 1.5 kV of positive high voltage saving thrusting time. In this way, the launch mass of the spacecraft would be kept within 5.3 tons. Without a launcher's C3 and interplanetary gravity assists, Jupiter might be reached within about 4 yrs. The spiraling-down into the parking orbit would need another 1.8 yrs. This "large mission" can be scaled down to a smaller one, e.g., by halving all masses, the solar array power, and the number of thrusters. Due to their reliability, long lifetime and easy control, RIT-22 engines have been chosen for mission analysis. Based on precise tests, the thruster performance has been modeled. 2006 12 57th International Astronautical Congress 57th International Astronautical Congress, 02 October 2006 - 06 October 2006, Valencia, Spain. 1 12 10.2514/6.IAC-06-C4.4.04 weltweit https://doi.org/10.2514/6.IAC-06-C4.4.04 Fachbereich Luft- und Raumfahrttechnik OPUS4-10067 Konferenzveröffentlichung Dachwald, Bernd, Dachwald@fh-aachen.de; Kahle, Ralph, ; Wie, Bong, Solar sail Kinetic Energy Impactor (KEI) mission design tradeoffs for impacting and deflecting asteroid 99942 Apophis Near-Earth asteroid 99942 Apophis provides a typical example for the evolution of asteroid orbits that lead to Earth-impacts after a close Earth-encounter that results in a resonant return. Apophis will have a close Earth-encounter in 2029 with potential very close subsequent Earth-encounters (or even an impact) in 2036 or later, depending on whether it passes through one of several so-called gravitational keyholes during its 2029-encounter. Several pre-2029-deflection scenarios to prevent Apophis from doing this have been investigated so far. Because the keyholes are less than 1 km in size, a pre-2029 kinetic impact is clearly the best option because it requires only a small change in Apophis' orbit to nudge it out of a keyhole. A single solar sail Kinetic Energy Impactor (KEI) spacecraft that impacts Apophis from a retrograde trajectory with a very high relative velocity (75-80 km/s) during one of its perihelion passages at about 0.75 AU would be a feasible option to do this. The spacecraft consists of a 160 m x 160 m, 168 kg solar sail assembly and a 150 kg impactor. Although conventional spacecraft can also achieve the required minimum deflection of 1 km for this approx. 320 m-sized object from a prograde trajectory, our solar sail KEI concept also allows the deflection of larger objects. In this paper, we also show that, even after Apophis has flown through one of the gravitational keyholes in 2029, solar sail Kinetic Energy Impactor (KEI) spacecraft are still a feasible option to prevent Apophis from impacting the Earth, but many KEIs would be required for consecutive impacts to increase the total Earth-miss distance to a safe value. In this paper, we elaborate potential pre- and post-2029 KEI impact scenarios for a launch in 2020, and investigate tradeoffs between different mission parameters. 2006 20 AIAA/AAS Astrodynamics Specialist Conference and Exhibit AIAA/AAS Astrodynamics Specialist Conference and Exhibit, 21 August 2006 - 24 August 2006, Keystone, Colorado(USA). 1 20 10.2514/6.2006-6178 https://doi.org/10.2514/6.2006-6178 Fachbereich Luft- und Raumfahrttechnik OPUS4-9290 misc Müller, Bernd, Experimenteller Prototyp zur ontologiebasierten Suche in einem Multi-Agenten-System 2006 71 Seiten OPUS4-9199 Wissenschaftlicher Artikel Grajewski, Matthias, grajewski@fh-aachen.de; Hron, Jaroslav, ; Turek, Stefan, Numerical analysis for a new non-conforming linear finite element on quadrilaterals 2006 12 Journal of Computational and Applied Mathematics 193 1 38 50 10.1016/j.cam.2005.05.024 bezahl https://doi.org/10.1016/j.cam.2005.05.024 Fachbereich Medizintechnik und Technomathematik OPUS4-8889 Wissenschaftlicher Artikel Stanley, Lesley A., ; Horsburgh, Brian C., ; Ross, Jillian, ; Scheer, Nico, scheer@fh-aachen.de; Wolf, C. Roland, Nuclear Receptors which play a pivotal role in drug disposition and chemical toxicity 2006 82 Drug Metabolism Reviews 38 3 515 597 10.1080/03602530600786232 weltweit https://doi.org/10.1080/03602530600786232 Fachbereich Chemie und Biotechnologie OPUS4-8877 Wissenschaftlicher Artikel Reugels, Alexander M., ; Boggetti, Barbara, ; Scheer, Nico, scheer@fh-aachen.de; Campos-Ortega, José A., Asymmetric localization of Numb:EGFP in dividing neuroepithelial cells during neurulation in Danio rerio 2006 14 Developmental Dynamics 235 4 934 948 10.1002/dvdy.20699 weltweit https://doi.org/10.1002/dvdy.20699 Fachbereich Chemie und Biotechnologie