TY  - JOUR
A1  - Esch, Thomas
A1  - Salber, W.
A1  - Kemper, Hans
A1  - Staay, F. van der
T1  - Der elektromechanische Ventiltrieb - Systembaustein für zukünftige Antriebskonzepte, Teil 2.
JF  - Motortechnische Zeitschrift (MTZ).
Y1  - 2001
U6  - http://dx.doi.org/10.1007/bf03227081
SN  - 0024-8525
VL  - 62
IS  - 1
SP  - 44
EP  - 55
PB  - Springer Nature
CY  - Basel
ER  - 
TY  - JOUR
A1  - Esch, Thomas
A1  - Salber, W.
A1  - Kemper, Hans
A1  - Staay, F. van der
T1  - Der elektromechanische Ventiltrieb - Systembaustein für zukünftige Antriebskonzepte, Teil 1.
JF  - Motortechnische Zeitschrift (MTZ).
Y1  - 2000
U6  - http://dx.doi.org/10.1007/bf03227081
SN  - 0024-8525
VL  - 61
IS  - 12
SP  - 826
EP  - 836
PB  - Springer Nature
CY  - Basel
ER  - 
TY  - JOUR
A1  - Esch, Thomas
A1  - Funke, Harald
A1  - Roosen, Peter
A1  - Jarolimek, Ulrich
T1  - Biogene Automobilkraftstoffe in der allgemeinen Luftfahrt
JF  - Motortechnische Zeitschrift (MTZ).
Y1  - 2011
SN  - 0024-8525
U6  - http://dx.doi.org/10.1365/s35146-011-0013-7
VL  - 72
IS  - 1
SP  - 54
EP  - 59
PB  - Springer Nature
CY  - Basel
ER  - 
TY  - PAT
A1  - Schmitz, Günter
A1  - Schebitz, Michael
A1  - Esch, Thomas
T1  - Aus der Ruhelage selbstanziehender elektromagnetischer Aktuator
N2  - Elektromagnetischer Aktuator zur Betätigung eines Stellgliedes (2), mit wenigstens einem Elektromagneten (4) und einem mit dem Stellglied (2) verbundenen Anker (3), der gegen die Kraft einer Rückstellfeder (6) aus seiner Ruhelage in Richtung auf den Elektromagneten (4) bewegbar ist, mit einer Rückstellfeder (6), die eine nicht lineare, bezogen auf die Ruhelage des Ankers (3) progressiv ansteigende Kennlinie aufweist.
Y1  - 1997
N1  - Patent DE000019529152B4 2005.12.29
ER  - 
TY  - JOUR
A1  - Funke, Harald
A1  - Esch, Thomas
A1  - Roosen, Petra
T1  - Antriebssystemanpassungen zur Verwendung von LPG als Flugkraftstoff
JF  - Motortechnische Zeitschrift (MTZ)
N2  - Auch in der allgemeinen Luftfahrt wäre es wünschenswert, die bereits vorhandenen Verbrennungsmotoren mit weniger CO₂-trächtigen Kraftstoffen als dem heute weit verbreiteten Avgas 100LL betreiben zu können. Es ist anzunehmen, dass im Vergleich die unter Normalbedingungen gasförmigen Kraftstoffe CNG, LPG oder LNG deutlich weniger Emissionen produzieren. Erforderliche Antriebssystemanpassungen wurden im Rahmen eines Forschungsprojekts an der FH Aachen untersucht.
Y1  - 2022
U6  - http://dx.doi.org/10.1007/s35146-021-0778-2
VL  - 2022
IS  - 83
SP  - 58
EP  - 62
PB  - Springer Nature
CY  - Basel
ER  -