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Kundenanforderungen an Netzwerke haben sich in den vergangenen Jahren stark verändert. Mit NFV und SDN sind Unternehmen technisch in der Lage, diesen gerecht zu werden. Die Provider stehen jedoch vor großen Herausforderungen: Insbesondere Produkte und Prozesse müssen angepasst und agiler werden, um die Stärken von NFV und SDN zum Kundenvorteil auszuspielen.
Optimisation of a urea selective catalytic reduction system with a coated ceramic mixing element
(2017)
A light-addressable potentiometric sensor (LAPS) is a field-effect-based potentiometric sensor with an electrolyte/insulator/semiconductor (EIS) structure, which is able to monitor analyte concentrations of (bio-)chemical species in aqueous solutions in a spatially resolved way. Therefore, it is also an appropriate tool to record 2D-chemical images of concentration variations on the sensor surface. In the present work, two differential, LAPS-based measurement principles are introduced to determine the metabolic activity of Escherichia coli (E. coli) K12 and Chinese hamster ovary (CHO) cells as test microorganisms. Hereby, we focus on i) the determination of the extracellular acidification rate (ΔpH/min) after adding glucose solutions to the cell suspensions; and ii) recording the amplitude increase of the photocurrent (Iph) related to the produced acids from E. coli K12 bacteria and CHO cells on the sensor surface by 2D-chemical imaging. For this purpose, 3D-printed multi-chamber structures were developed and mounted on the planar sensor-chip surface to define four independent compartments, enabling differential measurements with varying cell concentrations. The differential concept allows eliminating unwanted drift effects and, with the four-chamber structures, measurements on the different cell concentrations were performed simultaneously, thus reducing also the overall measuring time.
Lokomotiven sind dank modernster Konzepte der Antriebstechnik heute energiesparend und umweltfreundlich. Eine Ausrüstung mit Telematik und Assistenzfunktionen ist Standard. Auf der Strecke zeigt sich moderne Technik in Form elektronischer Stellwerke und Zugsicherungssysteme und in Rangier- und Abstellanlagen als EOW-Technik. Am Güterwagen hingegen ist der technische Fortschritt komplett vorbeigegangen. Auch beim modernsten Wagen (Abb. 1) ist die einzige „Automatik“-Funktion die zentral über die Hauptluftleitung (HL) versorgte und betätigte Luftbremse.