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While plate fixation of proximal ulna fractures might lead to superior clinical results compared to tension band wiring, regular plates represent an established risk factor for wound complications. The olecranon double plates (Medartis, Basel, CH) might decrease complications related to the osteosynthesis because of their low profile and better anatomical fit. This study aimed to evaluate the biomechanical performance and clinical results of the olecranon double plates.
L.setulosus is offered for creation of biopreparation «Setulin», possesing he- mostatic action, the basic reactant of biopreparation is diterpen – lagochirzin. Results under the maintenance and dynamics of diterpen lagochirzin accumula- tion in various parts of L.setulosus are presented: in roots, stalks, leaves, flowers and calyx lobes during the growing season, and also results on conditions of cultivation L.setulosus in the conditions of a typical sierozem are resulted. From the obtained data is visible, that the given species of a plant is endemic. It is established, that dynamics of accumulation of lagochirzin in phytomass accrues from the beginning to the middle of the growing season. The chemical analysis of L.setulosus on a localization of lagochirzin in various organs of a plant, has shown, that the greatest quantity of lagochirzin collects in calyx lobes of the plants. Also it is established, that L.setulosus can be cultivated in the conditions of the typical sierozem, a mineral food is necessary for the given species of plants of Lagochilus genus, except nitric fertilizers. Comparative studying of wild-growing and cultural forms of L.setulosus has shown, that in the cultivated phytomass of plants the maintenance of lagochirzin on 17-20 % higher than in the wild-growing species.
Four members of a homologous series of chlorinated poly(vinyl ester) oligomers CCl₃–(CH₂CH (OCO(CH₂)ₘCH₃))ₙ–Cl with degrees of polymerization of 10 and 20 were prepared by telomerisation using carbon tetrachloride. The number of side chain carbon atoms ranges from 2 (poly(vinyl acetate) to 18 (poly(vinyl stearate)). The effect of the n-alkyl side chain length and of the degree of polymerization on the thermal stability and crystallization behaviour of the synthesized compounds was investigated.
All oligomers degrade in two major steps by first losing HCl and side chains with subsequent breakdown of the backbone. The members with short side chains, up to poly(vinyl octanoate), are amorphous and show internal plasticization, whereas those with high number of side chain carbon atoms are semi-crystalline due to side-chain crystallization. A better packing for poly(vinyl stearate) is also noticeable. The glass transition and melting temperatures as well as the onset temperature of decomposition are influenced to a larger extent by the side chain length than by the degree of polymerization. Thermal stability is improved if both the size and number of side chains increase, but only a long side chain causes a significant increase of the resistance to degradation. This results in a stabilization of PVAc so that oligomers from poly(vinyl octanoate) on are stable under atmospheric conditions. Thus, the way to design stable, chlorinated PVEs oligomers is to use a long n-alkyl side chain.
Elektromobilität ist das Thema der Zukunft. Schon jetzt hat es sich die Bundesregierung zur Aufgabe gemacht, hierzulande bis 2030 den Absatz von Elektroautos kontinuierlich auf sechs Mio. Fahrzeuge zu steigern. Und auch die Nachfrage nach Elektrofahrrädern steigt zunehmend. Vor allem der derzeit durch den Gesetzgeber gewährte Umweltbonus sowie weitere steuerliche Anreize machen den Einsatz von Elektroautos und -fahrrädern als Dienstfahrzeuge auch für Arbeitgeber zunehmend attraktiv. Will der Arbeitgeber seinen Arbeitnehmern Elektrofahrzeuge überlassen, stellt sich die Frage nach der Gestaltung der entsprechenden Überlassungsverträge. Der nachfolgende Beitrag gibt hierzu einen Überblick und beinhaltet Formulierungshilfen für die Vertragsgestaltung.
In Anbetracht weltweit zunehmend strengerer klimapolitischer
Ziele steigt auch der Druck für Nutzfahrzeughersteller, effizientere und umweltfreundlichere
Technologien zu entwickeln. Den Blick bei der Bewertung dieser
ausschließlich auf die Fahrzeugnutzung zu richten, ist längst nicht mehr zufriedenstellend.
Im Rahmen dieser Analyse wird ein gegenwärtig auf dem Markt erwerblicher
und in deutschen Städten bereits seit Jahren betriebener Hybridbus
energetisch und ökologisch mit einem konventionell angetriebenen, nahezu baugleichen
Modell entlang des Lebensweges bewertet.
Nach Definition von Ziel und Untersuchungsrahmen wird ein Überblick auf bereits
durchgeführte Lebenszyklusanalysen zu Hybridbussen im Stadtverkehr gegeben
und Schlussfolgerungen für die anschließende Analyse abgeleitet. Diese
wird im Rahmen einer energetischen und ökologischen Bewertung beider Produktsysteme
anhand der Parameter "Primärenergieeinsatz" und "CO2äq Emissionen"
praktiziert. Der Fahrzeugrumpf beider Fahrzeuge des gleichen Modells
wird dabei als einheitlich angenommen, sodass bei dem Vergleich der Herstellung
vereinfacht nur die sich unterscheidenden Komponenten des Antriebstranges
berücksichtigt werden. Die Resultate der Wirkungsabschätzung werden als
Differenz des Hybridbusses gegenüber dem Referenzfahrzeug über die einzelnen
Lebenszyklusphasen dargestellt. Schließlich werden Prognosen getroffen, ab
welcher Strecke die bei der Herstellung erzeugten höheren CO2äq Emissionen
des Hybridantriebstranges gegenüber dem Referenzmodell ausgeglichen werden.