Part of a Book
Refine
Year of publication
- 2024 (13)
- 2023 (22)
- 2022 (28)
- 2021 (17)
- 2020 (16)
- 2019 (41)
- 2018 (30)
- 2017 (33)
- 2016 (27)
- 2015 (39)
- 2014 (30)
- 2013 (25)
- 2012 (35)
- 2011 (21)
- 2010 (20)
- 2009 (24)
- 2008 (13)
- 2007 (17)
- 2006 (5)
- 2005 (12)
- 2004 (5)
- 2003 (11)
- 2002 (3)
- 2001 (4)
- 2000 (4)
- 1999 (6)
- 1998 (7)
- 1997 (15)
- 1996 (3)
- 1995 (2)
- 1994 (2)
- 1992 (2)
- 1991 (3)
- 1990 (3)
- 1989 (2)
- 1987 (2)
- 1985 (1)
- 1983 (1)
- 1982 (1)
- 1978 (2)
- 1971 (1)
Document Type
- Part of a Book (548) (remove)
Language
- German (361)
- English (184)
- Multiple languages (1)
- nld (1)
- Spanish (1)
Keywords
- Aktionskunst (4)
- Papierkunst (4)
- Wind Tunnel (3)
- Autonomous mobile robots (2)
- Bologna-Prozess (2)
- Central receiver power plant (2)
- Central receiver system (2)
- Concentrated solar collector (2)
- Concentrated systems (2)
- Datenschutz (2)
- Datenschutzrecht (2)
- Digitale Transformation (2)
- EQF (2)
- EU-Datenschutzgrundverordnung (2)
- Engineering optimization (2)
- Europäischer Qualifikationsrahmen (2)
- Flight Test (2)
- Gas turbine (2)
- Geschichte (2)
- IT-Sicherheit (2)
Institute
- Fachbereich Bauingenieurwesen (86)
- Fachbereich Energietechnik (83)
- Fachbereich Wirtschaftswissenschaften (70)
- Fachbereich Elektrotechnik und Informationstechnik (61)
- Fachbereich Medizintechnik und Technomathematik (59)
- Fachbereich Luft- und Raumfahrttechnik (43)
- Fachbereich Gestaltung (40)
- IfB - Institut für Bioengineering (37)
- Fachbereich Architektur (36)
- Fachbereich Maschinenbau und Mechatronik (32)
- Solar-Institut Jülich (23)
- Fachbereich Chemie und Biotechnologie (21)
- INB - Institut für Nano- und Biotechnologien (9)
- Nowum-Energy (8)
- ZHQ - Bereich Hochschuldidaktik und Evaluation (8)
- ECSM European Center for Sustainable Mobility (7)
- MASKOR Institut für Mobile Autonome Systeme und Kognitive Robotik (6)
- IBB - Institut für Baustoffe und Baukonstruktionen (4)
- Verwaltung (4)
- IaAM - Institut für angewandte Automation und Mechatronik (1)
Supersonic laminar flow
(1997)
Supersonic transports are very drag sensitive. Technology to reduce drag by application of laminar flow, therefore, will be important; it is a prerequisite to achieve very long range capability. In earlier studies it was assumed that SCTs would only become possible by application of laminar flow [376]. But today, we request an SCT to be viable without application of laminar flow in order to maintain its competitiveness when laminar flow becomes available for subsonic and supersonic transports. By reducing fuel burned, laminar flow drag reduction reduces size and weight of the aircraft, or increases range capability -whereas otherwise size and weight would grow towards infinity. Transition mechanisms from laminar to turbulent state of the boundary layer flow (ALT, CFI, TSI) function as for transonic transports, but at more severe conditions: higher sweep angles, cooled surfaces; higher mode instabilities (HMI) must at least be taken into account, although they may not become important below Mach 3. Hitherto there is a worldwide lack of ground test facilities to investigate TSI at the expected cruise Mach numbers between 1.6 and 2.4; in Stuttgart, Germany one such facility -a Ludwieg tube- is still in the validation phase. A quiet Ludwieg tunnel could be a favourable choice for Europe. But it will require a new approach in designing aircraft which includes improved theoretical predictions, usage of classical wind tunnels for turbulent flow and flight tests for validation.
Concorde (Figure 9) is the only supersonic airliner which has been introduced into regular passenger service. It is still in service at British Airways and Air France without any flight accidents, and probably will stay in service for at least for ten more years.
The technology programme “Reduction of aerodynamic drag (RaWid)” for high speed aerodynamics at Daimler-Benz Aerospace Airbus is sponsered by the German ministry for education, research and technology since July 1, 1995. Connected to this industrial programme are the cooperation programmes “MEGAFLOW” under leadership of the DLR and “Transition” by the DFG, and several contributions by DLR and universities.
The programme is oriented towards technologies required for a MEGALINER which gains momentum by the ambitious plans for a new large Airbus A3XX.
In the first year new technological steps were undertaken in theory, design and experiment. Some critical steps were verified by wing designs checked in wind tunnel tests.
The Lehrstuhl für Wärmeübertragung und Klimatechnik at the Aachen University of Technology operates several test facilities to investigate fundamentals of heat and mass transfer supported by the Deutsche Forschungsgemeinschaft, the Minister für Forschung und Technologie and the industry. In order to get high-resolution and reproselection of hardware components is as critical as the design of software routines to perform successful and accurate measurements. In the following the development of the measurement and control system for three different test facilities is presented and discussed. Special attention is given to the education of students within the framework of laboratories and scientific experiments.
Abfallwirtschaft
(1998)
Regenerative Energieträger
(1998)
In der betrieblichen Entwicklungspraxis klaffen Anspruch und Realität bei der Gestaltung betrieblicher Softwareentwicklungsprozesse auseinander. Nicht selten werden „Vorgehensmodelle“definiert, jedoch nicht konsequent oder nicht mit dem erwünschten Erfolg eingesetzt. Die Modellierung der Entwicklungsabläufe garantiert nicht deren effektive und effiziente Umsetzung; dazu ist ein „Prozeßmanagement“erforderlich. Die verfügbaren Prozeßmanagementansätze eignen sich für unterschiedliche Anwendungsfelder und Organisationskulturen, sind dementsprechend auch auf die Softwareentwicklung übertragbar, adressieren jedoch nur bedingt den zentralen Erfolgsfaktor betrieblicher Softwareentwicklung: die Zufriedenheit der Anwender als Kunden der Softwareentwicklung.
Der Schlüssel für erfolgreiche Softwareentwicklungsprozesse liegt nicht im Prozeßmanagement allein, sondern in dessen Ausgestaltung mit Blick auf den Kunden. Ansatzpunkte für ein kundenorientiertes Softwareprozeßmanagement sind die Etablierung einer Kunden/Lieferantenbeziehung, die Fokussierung und Differenzierung der Entwicklungsprozesse, die Benutzerinvolvierung, Simultaneous Engineering und die gezielte Identifikation, Integration und Kooperation der „Stimme des Kunden“und der „Stimme des Ingenieurs“. Die Bewertung kundenorientierter Softwareprozesse wird diskutiert und Schlußfolgerungen für Forschung und Praxis skizziert.