Refine
Year of publication
- 1997 (220) (remove)
Institute
- Fachbereich Medizintechnik und Technomathematik (36)
- Fachbereich Elektrotechnik und Informationstechnik (34)
- Fachbereich Wirtschaftswissenschaften (34)
- Fachbereich Energietechnik (31)
- Fachbereich Chemie und Biotechnologie (25)
- Fachbereich Maschinenbau und Mechatronik (20)
- Fachbereich Luft- und Raumfahrttechnik (16)
- Fachbereich Gestaltung (8)
- Solar-Institut Jülich (8)
- Fachbereich Bauingenieurwesen (5)
Document Type
- Article (154)
- Book (27)
- Part of a Book (15)
- Conference Proceeding (12)
- Patent (9)
- Report (2)
- Doctoral Thesis (1)
Keywords
- Wind Tunnel (3)
- Finite-Elemente-Methode (2)
- Flight Test (2)
- Pitching Moment (2)
- Wave Drag (2)
- Aerodynamic Drag (1)
- Certification Rule (1)
- Drag Reduction (1)
- ELISA (1)
- Effektives Lernen (1)
zuerst erschienen in Telekom-Praxis Ausgabe 1997. Von Jürgen Lohr, Jahrgang 1962, beschäftigt mit Softwareentwicklung im Projekt "Interaktive Multimedia" bei der Deutschen Telekom AG, Entwicklungszentrum Berlin. 26 S. Der Beitrag befaßt sich mit dem Thema der universellen Kommunikationsplattform für neue, interaktive, multimediale Dienste und Anwendungen. Ausgehend von den Diensten wird ein Referenzmodell für offene Kommunikation und die Kommunikationsplattform kurz vorgestellt. Desweiteren wird die XAPI mit den Grundbegriffen, den Phasen der Kommunikation und dem Status Modell dargelegt. Ebenfalls werden die realisierten Service Provider erläutert. Abschließend werden zukünftige Vorhaben aus den Standardisierungsprojekten ITU und DAVIC sowie weitere Realisierungen aufgezeigt.
Veränderte Anforderungen an eine europäische Standardisierungspolitik in der Telekommunikation
(1997)
Supersonic laminar flow
(1997)
Supersonic transports are very drag sensitive. Technology to reduce drag by application of laminar flow, therefore, will be important; it is a prerequisite to achieve very long range capability. In earlier studies it was assumed that SCTs would only become possible by application of laminar flow [376]. But today, we request an SCT to be viable without application of laminar flow in order to maintain its competitiveness when laminar flow becomes available for subsonic and supersonic transports. By reducing fuel burned, laminar flow drag reduction reduces size and weight of the aircraft, or increases range capability -whereas otherwise size and weight would grow towards infinity. Transition mechanisms from laminar to turbulent state of the boundary layer flow (ALT, CFI, TSI) function as for transonic transports, but at more severe conditions: higher sweep angles, cooled surfaces; higher mode instabilities (HMI) must at least be taken into account, although they may not become important below Mach 3. Hitherto there is a worldwide lack of ground test facilities to investigate TSI at the expected cruise Mach numbers between 1.6 and 2.4; in Stuttgart, Germany one such facility -a Ludwieg tube- is still in the validation phase. A quiet Ludwieg tunnel could be a favourable choice for Europe. But it will require a new approach in designing aircraft which includes improved theoretical predictions, usage of classical wind tunnels for turbulent flow and flight tests for validation.
Concorde (Figure 9) is the only supersonic airliner which has been introduced into regular passenger service. It is still in service at British Airways and Air France without any flight accidents, and probably will stay in service for at least for ten more years.